DAF in Action
Společnost DAF Used Trucks si buduje dobré jméno
Společnost DAF si díky své divizi Used Trucks dokázala v relativně krátkém čase vybudovat silnou pozici na trhu. Použitá nákladní vozidla značky DAF mohou mít stále dlouhou životnost, zejména pokud se o ně starali v autorizovaném servisu DAF. Rozhovor časopisu DAF in Action poskytl Gerrit-Jan Bas ze společnosti PACCAR Financial, který v roce 2017 pomohl položit základy rozsáhlého programu Used Truck – tedy použitých nákladních vozidel.
Autor: Guus Peters
Fotografie: Marieke van Grinsven
Společnost DAF nyní v Evropě provozuje sedm center Used Trucks: od Madridu po Varšavu a od Lyonu až po Prahu. Velká část použitých nákladních vozidel značky DAF se v současnosti prodává prostřednictvím těchto center a jejich přidružené sítě servisních dealerů. „Úspěšný recept,“ říká Bas. „Známe tato vozidla do posledního detailu, včetně jejich historie, a renovujeme je tak, aby vypadala jako nová. Stručně řečeno, každé vozidlo, které díky našim centrům Used Trucks nebo našim servisním dealerům dostane druhou nebo třetí šanci, je skvělou a velmi zodpovědnou volbou,“ říká Bas.
Otevřením zcela nového centra DAF Used Trucks Center ve Varšavě reaguje společnost DAF na rostoucí poptávku po zánovních ojetých nákladních vozidlech ve střední Evropě a dále na východ.
NA MNOHO LET DOPŘEDU
Proto je na použitá nákladní vozidla DAF poskytována plná záruka. „Zákazník si může vybrat záruční dobu od tří měsíců do dvou let, která se vztahuje buď pouze na hnací soustavu, nebo na celé vozidlo,“ vysvětluje Gerrit-Jan Bas. Podle něj toho lze dosáhnout snadno, protože nové vozidlo DAF má obvykle najeto pouze 400 000 kilometrů, než je prodáno na protiúčet. Pro osobní auto takový nájezd často znamená konec životnosti, ale vozidlo DAF je s takovou najetou vzdáleností teprve na začátku. Může být v provozu ještě mnoho let.“
„Pokud chcete zítra vyrazit na cestu, ojetý nákladní vůz lze zajistit velmi rychle.“
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
WEBOVÁ STRÁNKA
První místo, kam byste se měli podívat, jsou specializovaná webová stránka dafusedtrucks.com, která nabízí kompletní přehled dostupných produktů. „Naše webová stránka je skvělým místem pro hledání konkrétních specifikací,“ říká Bas. Téměř vždy máme v Evropě k dispozici vozidlo, které splňuje tyto požadavky nebo potřeby. Pokud zákazník požaduje konkrétní příslušenství, například parkovací chladicí zařízení, servisní dealer DAF mu ho může poskytnout. Tím naše služby nekončí. Ve všech zemích, kde máme finanční společnost, můžeme nabídnout i vlastní financování. Nabízíme řešení šitá na míru ve všech ohledech.
Na závěr Gerrit-Jan Bas zdůrazňuje další výhodu center DAF Used Trucks: rychlost. Pokud chcete hned pozítří vyrazit na cestu, můžeme vám rychle zajistit použité nákladní vozidlo. Mnoho zákazníků se již přesvědčilo o výhodách vozidla s ověřenou historií spolehlivosti. Někteří lidé nám řeknou: „Pokud bude k dispozici to a to konkrétní vozidlo, určitě nám dejte vědět.“ To v podstatě znamená, že někdy můžeme vozidla prodat ještě předtím, než nám je zákazník předá na protiúčet.
Další příběhy
Další příběhy
Společnost Hellmold & Plank se rozhodla používat elektrická vozidla i na dlouhé vzdálenosti
Německá přepravní společnost Hellmold & Plank podniká významné kroky k budoucnosti bez emisí. Rodinná firma z Giessenu potvrzuje nasazením prvního vozidla DAF XG+ Electric svůj cíl plně přejít na udržitelnou přepravu i na dlouhé vzdálenosti. Takové rozhodnutí sice přináší výzvy, ale podle majitele Petera Planka je nevyhnutelné.
Autor: Frank Hausmann
Již v roce 2023 se Peter Plank, majitel a ředitel společnosti Hellmold & Plank, rozhodl pořídit první elektrická nákladní vozidla. Jeho motto znělo jednoduše „Jděte do toho.“ Věděl, že zavedení nové technologie bude spojeno s výzvami, ale zároveň si uvědomoval, že trh se bude rychle měnit. Stále více klientů nyní očekává, že přepravní společnosti přispějí k plnění jejich cílů v oblasti udržitelnosti. Tlak regulačních orgánů v souvislosti s hlášením emisí CO2 roste, takže dopady logistických řetězců na životní prostředí jsou lépe vidět. Zároveň hrají roli i ekonomické faktory: elektrický pohon je stále atraktivnější volbou, zčásti i kvůli vysokým cenám nafty.
OSVOJOVÁNÍ OD PRVNÍ GENERACE
První zkušenosti společnosti s elektrickými nákladními vozidly nebyly tak docela pozitivní. Společnost je potýkala s prostoji, omezenou dostupností náhradních dílů a nedostatkem odborných znalostí v servisním řetězci. Řidiči první generace lehkých elektrických nákladních vozidel byli obzvláště kritičtí. Šlo o známé problémy: omezený dojezd, nejistota ohledně možností nabíjení a strach z toho, že uvíznete s vybitým akumulátorem na silnici. Ale rychle přicházely další novinky. Příchod nové generace elektrických nákladních vozidel zásadně změnil situaci.
NOVÁ GENERACE JE JINÁ
Společnost Hellmold & Plank byla první přepravní firmou, která nasadila do provozu nový model DAF XG+ Electric. Dva z těchto tahačů, které disponují největší kabinou na trhu, jsou nyní součástí jejího vozového parku. Kromě toho provozuje německá společnost tři vozidla DAF XD Electric 6x2 (26 tun) a dvě vozidla DAF LF Electric (19 tun). Sedm elektrických nákladních vozů dohromady ročně najede přibližně 450 000 kilometrů a slouží jak pro regionální, tak pro dálkovou přepravu. Bez jakýchkoli problémů. I řidiči jsou jim nyní nakloněni, zejména pokud jde o model DAF XG+. Prostorná kabina je velký prodejní argument. S objemem 12,5 m³ nabízí výjimečně komfortní prostředí pro práci i život na cestách. Není divu, že řidiči kabinu láskyplně nazývají „domečkem na kolech“.
RODINNÁ FIRMA S BOHATOU HISTORIÍ
Hellmold & Plank je klasická rodinná firma, kterou v současnosti vede již čtvrtá generace. Společnost byla založena v roce 1904 a od té doby se vyvíjela společně s rozvojem silniční přepravy – od koňských povozů přes nákladní vozidla se vznětovými motory až po aktuální přechod od vznětových motorů k elektrickým. V současné době je elektrifikována přibližně pětina vozového parku a tento podíl bude v nadcházejících letech nadále rychle narůstat.
ŠIROKÁ NABÍDKA LOGISTICKÝCH SLUŽEB
Společnost Hellmold & Plank se zabývá širokou škálou činností – od distribuční přepravy a částečných zásilek až po mezinárodní přepravu a logistické služby. Společnost provozuje sklad o rozloze přibližně 4 000 m², kde skladuje a zpracovává průmyslové zboží, plastové výrobky a spotřební zboží. Zákaznická základna společnosti je velmi rozmanitá a zahrnuje mimo jiné firmy z automobilového průmyslu a maloobchodu. Kromě nepotravinářského zboží firma přepravuje také potraviny a nápoje.
DAF XG+ ELECTRIC V AKCI
Model DAF XG+ Electric slouží na pevných dálkových trasách s přesně definovanými místy nakládky a vykládky. Tahač s celkovou hmotností až 42 tun spojuje vysokou účinnost s bezemisní přepravou. Dodávky energie jsou z velké části zajišťovány v prostorách společnosti, kde byla instalována nabíjecí infrastruktura. Dostupnost veřejné nabíjecí infrastruktury je však i nadále zásadní problém. „V našich vlastních prostorách máme nabíjecí stanice, ale při cestování po silnici se stále spoléháme na veřejné nabíjecí stanice,“ říká Peter Plank. „Před tímto odvětvím stále stojí velká výzva.“
BUDOUCNOST PATŘÍ VÝHRADNĚ ELEKTŘINĚ
Přesto je společnost Hellmold & Plank neochvějně věrná své strategii: veškerá dálková přeprava bude v budoucnu elektrická. Pozitivní zkušenosti s nejnovější generací elektrických nákladních vozidel DAF tuto důvěru ještě více posilují. Kombinace spolehlivosti, komfortu a efektivity umožňuje realizovat i náročné přepravní zakázky bez emisí. Společnost Hellmold & Plank dokazuje, že být průkopníkem se vyplatí. Zavedení modelu DAF XG+ Electric představuje významný milník nejen pro samotnou společnost, ale i pro udržitelnější dálkovou dopravu v Evropě. Ve společnosti Hellmold & Plank o tom nejen mluví, ale i konají – to je více než jasné.
Spolecnost daf už má svou „Továrnu Budoucnosti“
To, co v roce 1966 zacalo sjezdem ctyr kabin z montážní linky, se postupne rozrostlo v jedno z nejmodernejších výrobních zarízení svého druhu v Evrope. Šedesát let po svém založení se továrna DAF Trucks Vlaanderen v belgickém meste Westerlo stala klícovou soucástí globální výrobní síte spolecnosti DAF. Príbeh této továrny je príbehem rustu, inovací – a predevším lidí.
Autor: Henk De L'Ainge Fotografie: DAF
Výroba společnosti DAF v Belgii začala už v polovině 60. let 20. století. V Eindhovenu byl dostatek prostoru pro expanzi, ale najít vhodné zaměstnance bylo náročné. Řešení se našlo hned za hranicemi, v belgickém regionu nazvaném Kempen. V roce 1964 byl v blízkosti dálnice A13 v Oevelu zakoupen pozemek a na něm byl rychle postaven nový výrobní závod. 5. května 1966 sjely z výrobní linky první čtyři kabiny nákladních vozidel. Růst byl neuvěřitelně rychlý – už po dvou měsících byla do Eindhovenu přepravena tisící kabina. Téhož roku už byla společnost DAF Vlaanderen schopna vyrábět všechny typy kabin a továrna fungovala na plnou kapacitu.
„VYROBENO V BELGII“
Od té doby nese velká část nákladních vozidel DAF označení „Vyrobeno v Belgii“. Továrna se rychle rozrůstala a její rozvoj získal další impuls v roce 1971, kdy byla výroba náprav přesunuta z Eindhovenu do Westerlo. V následujících desetiletích nastal masivní a rychlý příliv investic. V 80. letech minulého století byla k továrně přistavěna mimo jiné i tehdy nejmodernější lakovna, která byla zároveň nejšetrnějším zařízením svého druhu s ohledem na životní prostředí. Společnost DAF i nadále dodržovala jasnou strategii: vývoj a výroba klíčových součástí, jako jsou nápravy, probíhaly interně, aby byla zajištěna maximální kvalita a výkonnost.
INVESTICE DO BUDOUCNOSTI
Tempo inovací v posledních deseti letech ještě zrychlilo. Společnost DAF investovala do továrny ve Westerlo více než 650 milionů eur, přičemž část z těchto prostředků byla určena na výrobu nejnovější generace nákladních vozidel. Tyto investice jsou na místě všude dobře patrné. Továrna například disponuje špičkovou lakovnou kabin, která je téměř 150 metrů dlouhá a dokáže zpracovat až 3 000 barevných variant. Díky pokročilým technologiím se emise snížily o polovinu a spotřeba barev klesla na minimum. Při vývoji lakovny kabin byl každopádně kladen velký důraz na ochranu životního prostředí. Pokročilé lakovací systémy snížily emise o 50 %. Nejnovější technologie se využívají i k čištění vzduchu, který opouští lakovny.
Výroba kabin je již z velké části automatizovaná. V sekci karoserií spolupracuje přibližně 145 robotů s vysokou přesností na montáži kabin, které jsou následně dokončovány v sekci úprav podle přesných specifikací zákazníka. Velký důraz je kladen na ergonomii a pracovní podmínky, včetně dostatečného osvětlení, minimální hlučnosti a plně nastavitelných pracovních stanic. Ve výrobním závodě na nápravy zajišťují plně automatizované výrobní linky vyšší výkonnost a konzistentní kvalitu. Pokročilí roboti pro nástřik barvy snižují její spotřebu, čímž dál minimalizují dopad na životní prostředí.
TOVÁRNA BUDOUCNOSTI
Tato kombinace technologických inovací, udržitelnosti a péče o zaměstnance nezůstala bez povšimnutí. V roce 2024 společnost DAF Trucks Vlaanderen získala ocenění Továrna budoucnosti od belgické technologické federace Agoria.
V dnešní době továrna funguje výhradně na principu výroby „just-in-time“. Kabiny a nápravy jsou dodávány do montážních závodů v Eindhovenu a britském Leylandu přesně ve stanovený čas a v požadovaném pořadí. Základem úspěchu je výrobní systém PACCAR, v němž je klíčem k úspěchu neustálé zlepšování a oddanost zaměstnanců.
PŮSOBIVÉ
Působivé výrobní výsledky odrážejí pokrok, kterého společnost DAF Westerlo dosáhla od roku 1966: v roce 2021 sjela z výrobní linky náprava s pořadovým číslem tři miliony a letos byl dosažen milník v podobě výroby jednoho a půl milionu kabin. Jos Habets, člen představenstva společnosti DAF zodpovědný za výrobu, řekl: „Šedesát let výroby v Belgii je poctou generacím zaměstnanců, kteří ze společnosti DAF ve Westerlo vytvořili to, čím je dnes – špičkový výrobní závod orientovaný na budoucnost. Samozřejmě je to také skvělé ocenění pro naše 2 000 současných zaměstnanců a pro našich 1 000 dodavatelů, z nichž přibližně 400 sídlí v Belgii. Díky jejich odhodlání dokážeme vyrábět nákladní vozidla, která představují špičku v oblasti spolehlivosti, komfortu a kvality. S pokračujícími investicemi do společnosti DAF Trucks Vlaanderen N.V. má naše belgická továrna před sebou slibnou budoucnost.“
PŘIPRAVENI NA DALŠÍCH ŠEDESÁT LET
Kombinace inovačních schopností, udržitelných technologií a řemeslného umu učinila z továrny ve Westerlo naprosto klíčového hráče společnosti DAF. To, co začalo jako řešení problému s kapacitou, se nakonec stalo vzorem moderního průmyslu. Pokud vše půjde podle plánu společnosti DAF, bude těchto šedesát let pouhý začátek.
Bart de Wever, premiér Belgie
„PŘÍKLAD PRO NAŠI ZEMI“
60. výročí bylo skvělou příležitostí k tomu, aby belgický premiér Bart de Wever navštívil továrnu DAF Vlaanderen. Zjevně na něj udělala velký dojem: „Belgický průmysl se musí vyrovnávat s náročnými okolnostmi,“ řekl, „ale příběh společnosti DAF ukazuje, jak nám trvalé investice a zdravá dávka odvahy mohou pomoci připravit se na budoucnost. DAF je pro naši zemi skvělým příkladem!“
Twan Winters, ředitel služeb provozuschopnosti ve společnosti DAF
Po desetiletí se termín „poprodejní služby“ ve společnosti DAF vztahoval na vše, co následovalo po prodeji nákladního vozidla zákazníkovi. Samozřejmě tu hovoříme především o opravách a údržbě. V roce 2026 se tento koncept stal pro moderní organizaci nepoužitelným. Proto byl název „poprodejní služby“ nedávno změněn na „služby provozuschopnosti“. Podle Twana Winterse je za tím mnohem víc než jen nový název. „Jde o zásadní změnu v tom, jak podporujeme naše zákazníky.“
Autor: Henk De L'Ainge
PROČ DOŠLO K TÉTO ZMĚNĚ NÁZVU?
„Pojem poprodejní služby („After Sales“) jednoduše popisoval naši roli v procesu – tedy to, co následuje po prodeji. My však chceme pro naše zákazníky znamenat mnohem víc. Název služby provozuschopnosti („Uptime Services“) jasně vyjadřuje, na co se zaměřujeme: pomáháme zákazníkům udržovat jejich vozidla v provozu, zachovat produktivitu a za všech okolností zajistit hladký chod jejich podnikání. Nejde o to, mít na dveřích nový nápis, ale o změnu způsobu práce. Mnohem proaktivnější a strategičtější, plně orientovaný na zákazníka.“
„Naše poslání je jasné: maximální provozuschopnost při co nejnižších celkových nákladech na vlastnictví. Zaměřujeme se na předcházení neplánovaným odstávkám, namísto abychom problémy řešili až zpětně.“
Twan Winters,
ředitel divize Uptime Services společnosti DAF
CO TENTO PROAKTIVNÍ PŘÍSTUP KONKRÉTNĚ ZNAMENÁ PRO ZÁKAZNÍKA V PRAXI?
„Naším posláním je dosáhnout maximální dostupnosti při co nejnižších celkových nákladech na vlastnictví. Zavázali jsme se co nejvíce předcházet výpadkům, nikoli je pouze řešit, když nastanou. To znamená vyšší produktivitu a předvídatelnější náklady pro naše zákazníky. Tuto novou vizi podporujeme prostřednictvím ambiciózních cílů: naším cílem je dosáhnout stavu, kdy bude nákladní vozidlo potřebovat pouze jednu plánovanou návštěvu servisu ročně.“
JAK TOHO SPOLEČNOST DAF DOSÁHNE A JAKOU ROLI V TOMTO PROCESU HRAJE DIGITÁLNÍ TECHNOLOGIE?
Digitální technologie hraje při dosahování tohoto cíle klíčovou roli. Pod názvem DAF TruckIQ jsme vozidlo integrovali do ekosystému propojených služeb založených na platformě PACCAR Connect: to jsou vzdálené aktualizace, chytrá servisní upozornění a předběžná diagnostika. To umožňuje přejít od reaktivní údržby k údržbě prediktivní. Díky našim propojeným službám – Connected Services – můžeme monitorovat podmínky v terénu, rozpoznat vzorce a zasáhnout ještě před tím, než nastanou problémy. Servisní dealer se navíc může ideálně připravit na jakoukoli případnou návštěvu servisu.“
MŮŽETE TO PŘEVÉST NA JASNÉ VÝHODY PRO ZÁKAZNÍKA?
„Určitě.“ Například si vezměte vzdálené aktualizace. Tato funkce nám umožňuje provádět aktualizace softwaru na dálku. Zákazník už nemusí navštěvovat servis, protože nákladní vozidlo je neustále udržováno v perfektním stavu, což zaručuje optimální výkonnost bez přerušení práce. Zákazník tak získá dvojí výhodu. Nebo si představte předběžnou diagnostiku: ještě než vozidlo přijede do dílny, servisní dealer už ví, jaké opravy je třeba provést. Díly lze připravit předem, což zkracuje dobu, kterou nákladní vozidlo v dílně stráví. Je to výhodné jak pro zákazníka, tak pro servisního dealera, protože dealer může optimálně využít dílnu. Díky chytrým servisním upozorněním můžeme včas odhalit potenciální rizika. Vozidlo pak můžeme nechat přivézt do dílny ještě před tím, než dojde k poruše. Pro zákazníky to znamená maximální dostupnost vozidla a optimální kontrolu.“
TAKŽE VÍCE PŘEDVÍDATELNOSTI?
„Přesně tak. Neočekávané prostoje se mění v plánovanou údržbu. To je základní princip, na kterém jsou služby provozuschopnosti založeny. Výhody pro zákazníka snad nemusím ani vysvětlovat: lepší využití vozidel, nižší náklady a větší spolehlivost logistických procesů. Pro řidiče to znamená větší komfort, protože vždy usedají za volant perfektně udržovaného nákladního vozidla.“
Remote Updates vzdáleně instalují aktualizace softwaru, takže zákazník nemusí navštěvovat servis a vozidlo je vždy aktuální.
JAK TATO ZMĚNA OVLIVNÍ SPOLUPRÁCI MEZI SPOLEČNOSTÍ DAF A JEJÍMI SERVISNÍMI DEALERY?
Servisní dealeři jsou i nadále nezbytní. Ve skutečnosti je jejich role stále důležitější. Díky systému DAF TruckIQ mohou servisní dealeři dříve získat lepší přehled o technickém stavu vozidel svých zákazníků. To jim umožňuje aktivně oslovovat zákazníky, nabízet jim poradenství a připravovat se na provádění údržby. V podstatě budujeme trojúhelník vztahů mezi společností DAF, našimi servisními dealery a zákazníky. Společně budujeme jednotný, integrovaný systém služeb, který je plně zaměřený na provozuschopnost.“
PROČ JE TO TAK DŮLEŽITÉ?
Náš nový způsob práce je úzce spojen s úspěchem našich zákazníků. Každou minutu, kdy je nákladní auto na silnici, generuje zisk. Proto už servis nevnímáme jako podpůrnou funkci, ale jako klíčový faktor úspěchu našich zákazníků.“
ŘEKNĚTE NÁM NA ZÁVĚR, NA CO SE MŮŽEME V NADCHÁZEJÍCÍCH LETECH TĚŠIT?
„Na čím dál chytřejší, propojenější a prediktivnější síť servisních služeb.“ Budeme i nadále investovat do dat, konektivity a digitálních řešení, ale vždy s jediným cílem: pomoci zákazníkům získat maximum z jejich vozidel i z podnikání. Stručně řečeno, cílem společnosti služeb provozuschopnosti je jediné: zajistit, aby naši zákazníci byli na cestách efektivnější, spolehlivější a ziskovější než kdykoli předtím. Proto bez váhání měním název své pracovní pozice z ředitele oddělení poprodejních služeb na ředitele služeb provozuschopnosti. Dělám to s hrdostí.“
Budování budoucnosti
Svět dopravy se neustále vyvíjí. Elektrifikace a digitalizace jsou kromě jiných faktorů hlavní příčinou rychlých změn fungování přepravních společností. Ve společnosti DAF vnímáme tyto změny jako příležitost, jak pomoci našim zákazníkům dosáhnout ještě většího úspěchu. O tom všem se můžete dočíst v aktuálním vydání časopisu DAF in Action.
Veletrh IAA Transportation 2026: Společnost DAF představuje působivou řadu inovací – od nových elektrických vozidel a vozidel se vznětovými motory přes chytré digitální služby až po inovativní řešení, která vedou k efektivnější, bezpečnější a ziskovější přepravě. Naše nové služby provozuschopnosti hrají v tomto ohledu klíčovou roli. Díky využití prediktivní údržby, dat o vozidlech v reálném čase a chytrých servisních řešení pomáháme přepravním společnostem optimalizovat dostupnost vozidel a maximalizovat jejich využití.
Inovace jsou užitečné pouze tehdy, když přinesou reálnou hodnotu v praxi. Proto vás zveme k návštěvě zákazníků, kteří budoucnost utvářejí už dnes. V Německu se dálková elektrická přeprava stává realitou. V Kolumbii hrají nákladní vozidla DAF klíčovou roli v logistice společnosti, která je globálním hráčem v oblasti vývozu banánů. V Belgii společnost DAF Trucks Vlaanderen už šedesát let dokazuje, že průběžné investice do lidí, technologií a kvality jsou základem dlouhodobého úspěchu.
Všechny příběhy v tomto vydání spojuje jedno společné téma: Pokrok je výsledkem spolupráce, inovací a každodenní snahy o zlepšování. Přesně to pohání společnost DAF. Společně budujeme budoucnost silniční dopravy.
Jim Walenczak
Prezident společnosti DAF Trucks
Vizitka globálního hráče
Je velmi pravděpodobné, že banány ve vaší míse s ovocem pocházejí z Kolumbie. Dokonce jsou možná z oblasti Urabá, která je nejvýznamnějším regionem pro pěstování banánů v této jihoamerické zemi. Společnost Banafrut je největším producentem banánů v tomto regionu. Banafrut spoléhá při přepravě oblíbeného ovoce do přístavu na společnost DAF.
Autor: Henk de Lange
Urabá je největší kolumbijský region, kde se pěstují banány a je zodpovědný za 60 až 65 % celkového vývozu banánů ze země. Banány tvoří až 85 % místní ekonomiky. Velmi vlhké klima s trvale vysokými teplotami vytvářejí ideální podmínky pro pěstování tohoto zahnutého žlutého ovoce. K tomu přičtěte silnou exportní infrastrukturu včetně velkého přístavu a je zřejmé, proč je Urabá tak významným regionem pro pěstování banánů.
BANAFRUT
Společnost Banafrut, největší producent banánů v regionu, má 35 plantáží o celkové rozloze 3 850 hektarů. To je ohromná plocha, přibližně jako středně velké německé město. Některé plantáže mají dokonce i vlastní přistávací dráhu. Pěstování banánů je velmi náročný obor, ve kterém společnost Banafrut zaměstnává přibližně 2 900 lidí. Ti každoročně sklidí kolem 10 milionů beden banánů.
PRVNÍ ZÁKAZNÍK MIMO EVROPU
Všechny tyto banány je potřeba přepravit do přístavu, odkud jsou odesílány do zemí jako Velká Británie, Německo, Polsko, Nizozemsko a Belgie. Společnost Banafrut nese sama odpovědnost za přepravu ovoce do přístavu, k čemuž využívá vozový park 17 nákladních vozidel. Čtyři z nich jsou vozidla DAF, přesněji řečeno třínápravové modely XF530 nové generace s konfigurací 6x4. Společnost Banafrut je používá od začátku letošního roku – a stala se tak prvním zákazníkem společnosti DAF mimo Evropu, který do svého vozového parku zařadil vozidla DAF nové generace.
PROČ PRÁVĚ DAF?
Ředitel Federico Martínez vysvětluje, proč si společnost Banafrut vybrala model XF: „Kde mám začít?“ ptá se s úsměvem. Jedním z hlavních důvodů je, že jsou vybaveny motory PACCAR, které již známe z našich nákladních vozidel Kenworth. Jelikož většinu údržby provádíme sami, je to pro nás velká výhoda. Jsou také ekonomické a spolehlivé.
Martínez vysvětluje, že třínápravová vozidla DAF verze 6x4 byla vybrána ze dvou důvodů: „Cesty vedoucí k plantážím jsou často nezpevněné, plné děr a velmi strmé.“ To si žádá konfiguraci 6x4. Nejdůležitější je, že třínápravové vozidlo poskytuje větší komfort jak pro řidiče, tak pro náklad. Chceme za každou cenu zabránit poškození banánů během přepravy. Kvalita je naší nejvyšší prioritou – a naši zákazníci od nás neočekávají nic menšího.
„Nezapomeňte, že tato vozidla jsou také velmi obratná. Velkou výhodou je možnost manévrování v našich často velmi stísněných prostorách pro nakládku a vykládku.“
Federico Martinez
UDRŽITELNOST
Udržitelnost je pro společnost Banafrut klíčová. Proto má každý banán dodávaný společností Banafrut nálepku Fairtrade a společnost vlastní certifikáty od organizací Rainforest Alliance a GlobalGAP. „Tyto zásady platí v celé společnosti, i v případě, že modernizujeme svou logistiku,“ říká Martínez. Dalším důvodem k volbě značky DAF byla její orientace na udržitelnost, jak z hlediska emisí, tak z hlediska spotřeby. Nižší spotřeba paliva je koneckonců nejjednodušší způsob, jak snížit svou uhlíkovou stopu.
CO NA TO ŘÍKAJÍ ŘIDIČI?
„Když jsme nasadili model XF do provozu, řidiči doslova jásali,“ vzpomíná Martínez. „Bylo to jako řídit vesmírnou loď. Nikdy předtím nezažili takový komfort a prostornost. Nezapomeňte, že tato vozidla jsou také velmi obratná. Velkou výhodou je možnost manévrování v našich často velmi stísněných prostorách pro nakládku a vykládku.
VIZITKA
Moderní vozidla DAF dělají velký dojem na kolumbijský sektor nákladní dopravy. „Považujeme je za důležitou vizitku společnosti Banafrut,“ uzavírá Martínez. „Další důvod, proč objednat pátý kousek!“
Chytrá logistika náhradních dílů udržuje vozidla na silnici
Otevřením nového distribučního centra v bavorském městě Massbach učinila společnost PACCAR Parts velký krok k další profesionalizaci své logistiky náhradních dílů. Investice ve výši přibližně 85 milionů eur vedla k vytvoření špičkového centra, které nejen urychluje procesy, ale také zvyšuje spolehlivost a trvanlivost. Pro partnery společnosti DAF i přepravní firmy to znamená především jednu věc: maximální provozuschopnost!
Autor: Frank Hausmann
Distribuční centrum PACCAR Parts (PDC neboli PACCAR Parts Distribution Center), kde byl oficiálně zahájen provoz na konci roku 2024, je již dvacátým skladem náhradních dílů v globální síti společnosti PACCAR. Servisní dealeři značky DAF v Německu, Švýcarsku a východní Francii jsou zásobováni z Massbachu. Díky tomu se centrum stává klíčovým strategickým článkem evropského dodavatelského řetězce, který se zaměřuje na rychlé a efektivní dodávky dílů.
DIGITÁLNĚ ŘÍZENÝ SKLAD
Skladový areál o rozloze 22 000 metrů čtverečních se nachází na pozemku o velikosti 22 hektarů. V každém okamžiku je k odeslání připraveno více než 80 000 dílů. Základem celého procesu je rozsáhlý digitalizovaný logistický proces. Zaměstnanci využívají technologie, jako jsou hlasem řízené systémy vychystávání, kdy prostřednictvím sluchátek dostávají přímé pokyny z centrálního skladového systému. Díky tomu mají volné ruce, což urychluje a zefektivňuje práci a zajišťuje maximální míru plnění „správně hned napoprvé“. Moderní skenovací technologie zároveň v reálném čase zaznamenává každý pohyb součásti a celý proces dokončují automatizované balicí linky.
KRATŠÍ FRONTY, RYCHLEJŠÍ OBSLUHA.
Síla nového centra spočívá nejen v technologiích, ale i v jeho strategické poloze. Díky své centrální poloze v jižní části Německa jsou dodací lhůty výrazně kratší. Pro servisní dealery DAF funguje PDC jako externí sklad, což znamená, že sami nemusí udržovat tak velké zásoby zboží. Tento přístup má přímý pozitivní dopad na pracoviště. Díly objednané před 20. hodinou jsou často doručeny do dílny již druhý den ráno. To znamená, že vozidla mohou být zpátky na silnici během chvilky.
VŠE ZAČÍNÁ U ZÁKAZNÍKA
Při vývoji nového centra hrála klíčovou roli nejen efektivita, ale také udržitelnost. Budova byla navržena jako klimaticky neutrální. Téměř čtyři tisíce solárních panelů pokrývají energetické potřeby, přičemž přebytečná energie se ukládá do baterií. Tento udržitelný přístup se projevuje i v každodenním provozu: vysokozdvižné vozíky a interní dopravní prostředky jsou plně elektrické, což zajišťuje bezemisní a tiché pracovní prostředí. Tepelná čerpadla udržují v PDC konstantní teplotu po celý rok a střecha kancelářské budovy je osázena zelení. To zajišťuje přirozené chlazení v létě a udržování tepla v zimě.
STRATEGICKÝ MILNÍK
Nové distribuční centrum společnosti PACCAR Parts potvrzuje její snahu o neustálé zlepšování logistiky náhradních dílů. Vše se soustředí na jediné: zajistit zákazníkovi maximální dostupnost vozidla.
STRUČNÁ FAKTA O CENTRU PDC MASSBACH:
-
Investice: 85 milionů EUR
-
Plocha budovy je 25 000 metrů čtverečních, což odpovídá přibližně čtyřem fotbalovým hřištím
-
Počet solárních panelů: 3 838 kusů s celkovým špičkovým výkonem 1 690 kW – dostatek energie pro spotřebu malé vesnice
-
Střecha kancelářských prostor je osázena vegetací, což zajišťuje přirozené chlazení v létě a udržování tepla v zimě
-
Kapacita skladu: více než 80 000 různých dílů
Německo investuje miliardy do boje proti dopravním zácpám
Německo bylo po mnoho let považováno za vzor dobře fungující dopravní infrastruktury. Pro dopravní společnosti i řidiče představovala tato země v rámci evropské logistiky spolehlivé spojení. V dnešní době však mnoho silnic, mostů a dálnic vykazuje vážné známky opotřebení. Německá vláda obrací trend pomocí rozsáhlých investičních programů.
Autor: Frank Hausmann
Německá dopravní infrastruktura čelí obrovské výzvě. Po desetiletích intenzivního využívání, a podle kritiků nedostatečných investic, se u mnoha dálnic, mostů a hlavních silnic nahromadila potřeba údržby. Je to velká výzva pro zemi, která má přibližně 13 200 kilometrů dálnic a téměř 38 000 kilometrů dálkových silnic. I když tyto silnice tvoří jen malou část celkové silniční sítě, najede se na nich téměř polovina všech kilometrů, které řidiči v Německu odjezdí. Na některých trasách je jejich využitelnost kvůli opotřebení omezená, zatímco jinde je nezbytné provést rozsáhlé úpravy, aby byla zajištěna rychlá a bezpečná doprava.
Fotografie: orinocoArt / Shutterstock.com
REKORDNÍ INVESTICE DO INFRASTRUKTURY
Aby tento trend zvrátila, oznámila německá spolková vláda rozsáhlý investiční program. Na dopravní infrastrukturu bylo pro období 2025–2029 vyčleněno přibližně 170 miliard eur. Velká část těchto peněz pochází ze speciálního fondu určeného na podporu infrastruktury a dosažení klimatické neutrality. Jen v letech 2026 a 2027 bude k dispozici více než 33 miliard eur ročně – to je o čtvrtinu více než v roce 2024. Na výstavbu a rozšíření dálnic a hlavních silnic bylo do roku 2029 vyčleněno více než 14 miliard eur.
NEJVĚTŠÍM PROBLÉMEM JSOU MOSTY
Největší obavy panují ohledně německých mostů. Z přibližně 40 300 mostů v systému federálních dálnic potřebuje podle odhadů 8 000 mostních konstrukcí naléhavou opravu. Aby vyřešilo nahromaděné problémy, spustilo německé ministerstvo dopravy v roce 2022 rozsáhlý modernizační program. Cílem je do roku 2032 zrekonstruovat nebo nahradit přibližně 4 000 kriticky důležitých dálničních mostů. Aby urychlila realizaci projektu, zaměřuje se proto zodpovědná agentura, Autobahn GmbH, na efektivnější plánování a zřízení specializovaného znalostního centra pro modernizaci mostů.
„V rámci tohoto programu je plánována výstavba 23 nových mostů a 15 rozsáhlých oprav silnic.“
RYCHLEJŠÍ VÝSTAVBA
Nedávné události ukazují, že rychlost hraje klíčovou roli. Most Nordbrücke u Bonnu, který je součástí dálnice A565 vedoucí přes Rýn, musel být v roce 2026 uzavřen pro automobilovou dopravu. Denně tudy projede přibližně 100 000 vozidel a předpokládá se, že k obnovení běžného provozu dojde až na konci roku 2028, kdy bude postavena náhradní konstrukce. Skvělým příkladem urychlené výstavby je nový most Rahmedetal na dálnici A45. První část mostu byla otevřena na konci roku 2025, pouhých 26 měsíců po zahájení stavby. Tento projekt je nyní považován za vzor pro budoucí projekty náhrad v Německu.
Modernizační práce zahrnují i výměnu mostu přes Rýn u Leverkusenu. První nový most je v provozu od začátku roku 2024. Druhá mostní stavba by měla být dokončena do roku 2028 v rámci rozsáhlého projektu, který zahrnuje také úpravy dálnice A1 a A3. Cílem je zlepšit dopravní situaci v Severním Porýní-Vestfálsku.
REGIONY Z TOHO BUDOU TAKÉ TĚŽIT
Kromě federálních investic zřizuje Německo speciální infrastrukturní fond v hodnotě 500 miliard eur, který bude fungovat po dobu 12 let. Ten zároveň poskytne státům i obcím další prostor pro investice značných finančních prostředků do silniční sítě. Z této částky je 100 miliard eur vyhrazeno pro regionální a místní projekty. Severní Porýní-Vestfálsko je v této oblasti průkopníkem díky mnohaletému programu, který potrvá až do roku 2036 a jehož náklady dosáhnou přibližně 3,5 miliardy eur. Peníze budou využity na opravu mostů, rekonstrukci silnic a zlepšení bezpečnosti silničního provozu. V rámci tohoto programu je plánována výstavba 23 nových mostů a 15 rozsáhlých oprav silnic.
Mosty v Německu představují největší výzvu. Přibližně 8 000 z 40 300 mostů na spolkové silniční síti naléhavě potřebuje opravu.
STRATEGICKÝ DOPAD NA EVROPSKOU LOGISTIKU
Některé investice jsou zaměřeny na projekty mezinárodního významu. Jedním z nejnápadnějších příkladů je tunel Fehmarn Belt mezi Německem a Dánskem. Tento 18 kilometrů dlouhý tunel pro silniční a železniční dopravu by měl od roku 2031 výrazně zlepšit spojení mezi Skandinávií a střední Evropou a umožnit rychlejší přepravu zboží mezi oběma regiony. Pro přepravní společnosti znamenají německé investice v krátkodobém horizontu značné problémy, zejména kvůli stavebním pracím na silnicích a objížďkám. V dlouhodobém horizontu by však tyto projekty měly vést k vytvoření spolehlivější silniční sítě, snížení počtu dopravních zácp a zlepšení plynulosti mezinárodní nákladní dopravy. Stručně řečeno, jde o rychlejší, bezpečnější a do budoucna udržitelnou dopravní síť v Evropě.
DAF na veletrhu IAA 2026
IAA 2026. Největší výstava nákladních vozidel a přepravních řešení v Evropě. Společnost DAF představuje působivou řadu inovací, které zahrnují kompletní nabídku nových konfigurací náprav, chytrých digitálních služeb a velký důraz na komfort řidiče. Společným tématem je efektivita přepravy. Ne jako samostatná technologie, ale jako komplexní filozofie.
Autor: Henk De L'Aínge
Na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru poskytla společnost DAF návštěvníkům jasný přehled o tom, jakým směrem se nizozemská značka nákladních vozidel ubírá. Inovace byly zavedeny téměř v celém sortimentu produktů – od elektrických nákladních vozidel pro dálkovou přepravu až po specializované stavební nákladní vozy, od digitálních služeb, které dále zvyšují dostupnost vozidel, až po nové funkce, které řidičům ještě více usnadňují život. Všechny inovace jsou vyvíjeny s jediným cílem: pomoci přepravním společnostem zvýšit ziskovost snížením provozních nákladů, maximalizací provozuschopnosti a dosažením nejvyšší možné efektivity na kilometr.
ELEKTRIFIKACE POKRAČUJE STÁLE RYCHLEJI
Jedním z hlavních lákadel stánku společnosti DAF je bezpochyby rozsáhlá nabídka elektrických vozidel. Zatímco elektrická nákladní auta se před několika lety používala převážně pro městskou distribuci, společnost DAF ukazuje, že bezemisní doprava se nyní stává životaschopnou alternativou téměř ve všech odvětvích. Uvedení nových elektrických modelů XG a XG+ představuje v tomto vývoji významný milník. Tyto modely rozšiřují nabídku elektromobilů do nejvyššího segmentu trhu mezinárodní dálkové přepravy. Nová vozidla využívají stejnou technologii, která byla dříve použita v modelech XD a XF Electric. Tyto modely získaly mezinárodní uznání za svůj hnací systém, akumulátorovou technologii a komfort řidičů. Díky účinným hnacím jednotkám a modulárním akumulátorovým systémům dokážou tato vozidla ujet na jedno nabití více než 550 kilometrů. To znamená, že stále více dopravních aplikací je možné provozovat bez emisí výfukových plynů.
ELEKTRICKÁ VARIANTA NA VŠECHNA POUŽITÍ
Společnost DAF jasně ukazuje, že elektrifikace již není omezena pouze na standardní aplikace. Na veletrhu IAA bude představeno široké spektrum nových konfigurací. Existují elektrické tahače s konfigurací 6×2, které mají řízenou přední nebo zadní nápravu. Jsou určeny na náročné distribuční úkoly, které vyžadují vysokou nosnost a zároveň vynikající manévrovatelnost. Kromě toho společnost DAF vyrábí také nákladní vůz s podvozkem 6×2, který je vybaven dvojitou zadní nápravou o hmotnosti 10 tun a je vhodný na použití v kontejnerových a sklápěcích systémech. Pro náročné stavební práce uvádí společnost DAF na trh plně elektrické modely 6×4 a 8×4 s poháněnými tandemovými nápravami.
ZEJMÉNA PRO TRH BDF
Řešení jsou vyvíjena i pro vysoce specializované trhy. Skvělým příkladem je nové elektrické řešení podvozku vyvinuté pro německý trh s výměnnými nástavbami typu BDF (box-demountable flooring). Strategické umístění akumulátorových modulů zajišťuje, že podvozek zůstává plně kompatibilní s výměnnými ložnými plochami a zároveň zachovává optimální provozní rozsah. Tímto způsobem společnost DAF vytvořila nabídku, která je v tomto segmentu jedinečná.
VĚTŠÍ NÁKLADOVÁ KAPACITA STEJNÉHO NÁKLADNÍHO VOZIDLA
Jedním z největších problémů elektrických vozidel zůstává hmotnost akumulátorů. Proto společnost DAF investuje značné prostředky do inteligentního systému rozložení hmotnosti. Stávající elektrické modely XD, XF, XG a XG+ již těží z evropských předpisů, které umožňují vyšší povolenou celkovou hmotnost elektrických vozidel – až o dvě tuny. Ve spojení s efektivním designem vozidla to vede k nosnosti, která je až o 500 kilogramů vyšší než u srovnatelných dieselových modelů. Na veletrhu IAA jde společnost DAF ještě o krok dál. Přesunutí akumulátorů a odstranění akumulátorového zdroje zpod kabiny sníží zátěž přední nápravy o přibližně 700 kilogramů. Výsledkem je ještě lepší rozložení hmotnosti, což v některých aplikacích může zvýšit nosnost až o 2,5 tuny. Pro přepravní společnosti to znamená vyšší produktivitu na jednu cestu.
ENERGETICKÁ TRANSFORMACE VYŽADUJE VÍC NEŽ JEN NÁKLADNÍ AUTA
Přechod k přepravě bez emisí se netýká pouze vozidel. Proto je elektrický program podpořen rozsáhlým balíčkem služeb. Přepravní společnosti mohou při přechodu svých vozových parků na elektrický pohon využít odborné poradenství na míru. Společnost PACCAR Power Solutions jim poskytuje nabíjecí infrastrukturu a systémy na ukládání energie. Tímto krokem se společnost DAF stává klíčovým partnerem, který zákazníky provází celým procesem energetické transformace.
ENERGETICKÁ TRANSFORMACE VYŽADUJE VÍC NEŽ JEN NÁKLADNÍ AUTA
Přechod k přepravě bez emisí se netýká pouze vozidel. Proto je elektrický program podpořen rozsáhlým balíčkem služeb. Přepravní společnosti mohou při přechodu svých vozových parků na elektrický pohon využít odborné poradenství na míru. Společnost PACCAR Power Solutions jim poskytuje nabíjecí infrastrukturu a systémy na ukládání energie. Tímto krokem se společnost DAF stává klíčovým partnerem, který zákazníky provází celým procesem energetické transformace.
VZNĚTOVÝ MOTOR ZŮSTÁVÁ DŮLEŽITÝ
I když elektrifikace přitahuje velkou pozornost, společnost DAF zároveň ukazuje, že vývoj dieselových nákladních vozidel pokračuje bez přerušení. V mnoha případech bude vznětový motor i v nadcházejících letech logickou volbou. Proto je program pro dieselové nákladní vozy XD, XF, XG a XG+ dále rozšiřován. Nové konfigurace náprav umožňují ještě přesnější přizpůsobení vozidel konkrétním dopravním potřebám. Cílem zůstává totéž: dosáhnout optimální kombinace nosnosti, účinnosti a použitelnosti. Jednou z nejzajímavějších novinek je pětinápravová konfigurace 10×4, která je určena pro náročné aplikace, zejména ve stavebnictví. Vozidlo je vybaveno dvěma řízenými předními nápravami a zadní trojnápravou s poháněnými tandemovými nápravami a zvedací, řiditelnou vlečnou nápravou. Tato konfigurace umožňuje dosáhnout technické maximální hmotnosti vozidla až 54 tun, aniž by to negativně ovlivnilo jeho ovladatelnost.
NOVÉ MOŽNOSTI PŘEPRAVY AUTOMOBILŮ
Trh automobilové přepravy získává zvláštní pozornost díky uvedení podvozku s extrémně nízkou konstrukční výškou pouhých 83 centimetrů. V praxi tyto přepravníky automobilů poskytují dodatečný nákladový prostor v rámci zákonem povoleného limitu výšky vozidla, který činí čtyři metry. Modifikovaný systém odpružení kol a použití nízkoprofilových pneumatik zajišťují při přepravě osobních vozidel větší flexibilitu. Toto řešení bude dostupné pro řady XD, XF, XG a XG+. Model XD je dostupný i ve verzích se sníženou nebo šikmou střechou, což umožňuje nakládat vozidla nad kabinu.
DIGITÁLNÍ TECHNOLOGIE ZABRAŇUJÍ NEPLÁNOVANÝM PROSTOJŮM
Na veletrhu IAA klade společnost DAF velký důraz nejen na inovace produktů, ale také na digitální služby. Je to proto, že nákladní auto, které stojí, nevydělává žádné peníze. V rámci služeb provozuschopnosti DAF jsou představeny různé systémy, které přepravním společnostem pomáhají maximalizovat dostupnost jejich vozového parku. Základem je PACCAR Connect, online platforma společnosti DAF pro správu vozového parku. Jednou z nejpraktičtějších aplikací je vzdálená aktualizace softwaru. Umožňuje provádět aktualizace softwaru přímo řidičem, aniž by bylo nutné navštívit servis. To šetří čas a zaručuje, že vozidla budou vždy vybavena nejnovější verzí softwaru.
PŘEDBĚŽNÁ DIAGNOSTIKA
Předběžná diagnostika má také důležitou roli. Jakmile je u vozidla potřeba provést údržbu, obdrží servisní dealer všechny potřebné informace předem. To umožňuje připravit náhradní díly a mechanické součástky ještě předtím, než nákladní vozidlo vjede do dílny. Výsledkem je kratší doba pobytu v servisu a vyšší dostupnost vozidla. Chytrá servisní upozornění jdou ještě dál: systém dokáže včas odhalit potenciální rizika, takže je možné zasáhnout ještě před tím, než k poruše skutečně dojde. To znamená, že údržba se stále více přesouvá od reaktivního přístupu k prediktivnímu.
ŘIDIČ ZŮSTÁVÁ KLÍČOVÝM FAKTOREM
Bez ohledu na to, jak pokročilé technologie v nákladních vozidlech budou, řidič zůstává klíčovým faktorem úspěchu dopravních společností. Proto společnost DAF investuje značné prostředky do zajištění komfortu. Nové elektrické modely XG a XG+ představují vlajkové lodě této produktové řady. Díky prodloužené kabině nabízejí tato vozidla maximální prostor 12,5 m³ a výšku stropu až 2,20 metru. Díky tomu patří k nejprostornějším kabinám, které jsou v současnosti k dispozici. Společnost DAF představila pro modely XF, XG a XG+ kompletní řadu skříní umístěných u zadní stěny, které jsou speciálně navrženy pro situace, kdy řidič řídí nákladní vozidlo sám. Tato vysoce kvalitní úložná jednotka nabízí dalších 290 litrů prostoru, který je samozřejmě dobře osvětlený.
POSTEL RELAX
Pro chvíle odpočinku na cestách je k dispozici nová postel Relax o šířce 90 centimetrů – nejširší postel dostupná na evropském trhu nákladních vozidel. Díky prostorným rozměrům kabiny není nutné dělat v oblasti životního prostoru kompromisy.
EFEKTIVITA PŘEPRAVY JAKO HLAVNÍ ZÁSADA
Všechny tyto inovace jsou součástí jedné komplexní vize. Od podzimu roku 2026 budou všechna vozidla značky DAF vybavena na své mřížce novým logem DTE, což umožní jejich okamžitou identifikaci. Emblém představuje přepravní efektivitu společnosti DAF a symbolizuje, že každý nákladní vůz je vyvíjen s jediným cílem – zajistit zákazníkovi maximální možnou efektivitu. Společnost DAF se při dosahování tohoto cíle neomezuje pouze na jednu technologickou cestu. Místo toho využívá komplexní přístup, ve kterém se elektrický pohon, efektivní dieselová technologie, digitální služby, bezpečnost a komfort řidiče vzájemně doplňují a posilují. Pro přepravní společnosti to znamená především jednu věc: více příležitostí k tomu, aby zefektivnily své operace, učinily je udržitelnějšími a ziskovějšími.
